沂蒙山中调车员

时间： 2024-03-03 11:36:33    来源：江南娱乐注册平台

  新年接近，坐落沂蒙山内地的国铁济南局朱保火车站里热闹非凡，装车、卸货、挂运……一趟趟货运班列在这里抵达或开出。

  货畅其流的背面，离不开调车作业人员的辛苦支付。一次次牵出推动作业、一次次解编排车安排，保证货运班列及时挂运、开出。

  在调车丁班，调车长刘客轲带着3位衔接员繁忙在线路股道上。“调车是一个‘苦、累、脏、险’的作业岗位，夏天一身汗、冬季一身霜，下雨一身水、起风一身灰。”朱保站技能助理范超介绍，完结一次摘车或挂车作业的行程，叫做完结“一钩”活。依照均匀每班调车作业30钩、每钩15到20分钟核算，往往一班要在室外作业7至10个小时。

  19时，丁班的夜班作业开端了。小伙子们要作业12个小时，完结4批调车作业方案。他们要分秒必争，提高功率。

  19时40分，调车区长依据接发列车及装卸作业需求，编制第一批调车作业方案，刘客轲依据作业方案进行分工。

  19时55分，货1道东端，衔接员袁伟宝完结预检线路后，经过对讲机向刘客轲陈述：“调车长，货1道防护牌已撤消，警内100米有车，货1道查看好了。”

  “理解。”货1道西端、已登乘调车机的刘客轲回复后，宣布“起动”指令，指挥调车机连挂车辆。调车作业正式“动轮”。

  承认车辆连挂稳当，衔接制动软管，撤消机后防溜办法，撤消车辆尾部防溜办法、协同完结通风实验，刘客轲与行车室履行要道还道后，指挥车列牵出……

  寒冬时节，夜晚的气温已降至零下十几摄氏度。“天冷今后，咱们室外作业的难度添加，穿多了怕举动不灵敏，穿少了冻得四肢发麻。”衔接员袁伟宝说。

  这几年，刘客轲亲眼见证中欧班列一年比一年“火”，也看到朱保站从四等站发展壮大到二等站，产品车的品种从开始的五金配件、轮胎到新能源轿车、家用电器，运营事物的规划更广，发货量也更多了。

  班列越开越密，钩数逐年递加。“从2020年日均35钩，到2023年日均60钩。可以说，这些年里，咱们与班列一起生长。”调车长刘客轲说。